成波：技术发展到了“无人区”，怎么办丨2017中国汽车技术转移大会-汽车纵横网

当我们谈论技术转移，我们到底在谈些什么？

昨天（11月17日），由清华大学苏州汽车研究院与中国汽车工程学会、江苏省产业技术研究院、张家港市人民政府联合主办的“2017中国汽车技术转移大会”在江苏张家港隆重举办。

中国汽车工业协会常务副会长董扬，江苏省产业研究院研究所工作部主任刘玉军，张家港市委常委、常务副市长卞东方，清华大学苏州汽车研究院（以下简称“清华汽研院“）院长成波出席大会并致辞。

清华汽研院副院长郑四发主持了开幕仪式及高峰论坛。

技术只有流动才能实现价值

佳客远来，高朋满座。本次大会云集了近600名嘉宾，包括多位政府领导，20多家整车龙头企业，30多个创业团队，30多家创投机构，以及近百位行业专家，数百家汽车零配件企业。成波院长在致辞中首先向来宾表示了热烈欢迎。

他说，技术是无形的，只有流动，只有转移，只有和资金、设备这些有形资产进行融合才能产业化，才能实现其使用价值和市场价值，也才能成为推动产业进步的第一生产力。

中汽-清华技术转移中心成立于2013年，由清华汽研院和中国汽车工程学会、苏州市科技局共同设立，次年推出中国汽车技术转移大会系列品牌活动，旨在打造能够会聚、融合并且催化创新要素的平台和机制。

今年已是清华汽研院连续第四年举办此次盛会。成波院长说，非常欣喜看到会议规模逐年扩大，获得越来越多的技术拥有方、技术需求方、优秀的创业团队以及各类投资机构的广泛关注和积极参与。

成波院长致辞

今年的大会相比往年，不仅人数更多，主题也更丰富。除了“高峰论坛”“整车面对面”等品牌活动，还连续第二年与中国创新创业大赛相结合，承办这一由科技部举办的全国赛事。此外，大会还同期举办了清华大学汽车校友论坛，广泛集聚清华大学汽车系和其他在汽车行业工作的校友，共同探讨汽车产业创新，共谋汽车行业发展。

新变革让每个行业都“颤抖”

在高峰论坛环节，成波院长结合清华汽研院的实践，分享了对汽车产业创新和技术转移的思考。他指出，当前汽车产业的机遇非常多，但挑战也非常大，方向选择至关重要。随着新一轮技术变革，整个行业的创新的体系也在发生变化。无论是创新的载体、创新的流程还有新的模式都在变。

就制造业而言，产业创新必须解决几个基础性问题：一是当单纯的技术引进已不能满足发展需求时，如何有效解决技术供给的问题？二是当单项技术攻关转向全面技术开发时，如何有效构筑产业链条的问题？三是当单个个体影响逐渐弱化、融合与协同越加重要时，如何解决创新生态体系的问题？

成波院长作主题报告

成波院长表示，产业创新可分成技术创新、产品创新、商业创新三个阶段。完成了这三个阶段，才形成一个闭环。第一个阶段技术创新，主体应该是大学，解决核心技术的突破完成一次开发。在产品创新领域，核心技术要和应用技术结合，完成二次开发。第三个阶段则由企业挑大梁，将产品、技术和市场、资本、商业模式结合，实现技术的商品化。

“评判一个产业创新的成功与否，要看他是不是创造了商业价值。”

对应到创新体系，全球形成了上世纪80年代以日本为首的国家创新体系、上世纪90年代美国提出的创新生态体系，新千年以后，随着创新环境变化，新的形式正在酝酿成形。

清华大学苏州汽车研究院与圣龙股份联合研发的轮毂电机

比如创新环境方面，一些先进技术由大企业主导的局面被打破，反而越来越多地从小公司诞生；再比如新的技术层出不穷，让每个行业都缺乏安如泰山的自信，“做得好不一定有未来，做得对，方向选择对、客户选择对，这些可能才是可持续的”。此外，在一些新兴领域，基础研究到产品开发的距离缩短，产品迭代加速，带来人才的加速流动，企业挖团队、人才挑企业、独立创业的现象越来越多。

创新体系方面，则出现了以政府推动的创新平台为支撑的创新生态体系和以大企业为龙头的网络化、碎片化的创新体系两种典型范式。

技术转移的清华解锁方式

“我们认为产业技术开发是以商业实现为目的，而不是以产品化为目的。所以产品的研发，还是应该由市场驱动。”成波院长认为满足市场需求，需要有效的成果转化，而在整个创新体系里面，技术转移是成果转化非常有效的手段。

所谓成果转化，代表的是一个价值创造过程，是一个技术从理论到应用、到产品、到市场整个过程不断进化的过程。而技术转移是在不同利益主体之间的移动。

技术转移有三个渠道：技术转让、技术许可、创办企业。据英国知识产权协会主席归纳分析，技术转移里面有两个95%的说法。技术转移95%是发生在大学和企业直接合作研发，还有5%是通过技术许可或者创办企业来实现的。同时，技术要资本化才能实现快速流动和转移。