一汽与东风签署战略合作协议了！2月17日，这个消息的发布让汽车人对于一汽与东风合并的猜测又瞬间升级到一个更高的热度，有好事者甚至认为这是两大集团合并的前奏。但在笔者看来，这仅仅是一次央企大集团之间在技术层面的战略合作而已。一汽与东风联合对外发布的消息称，这是双方充分利用自身的资源优势，加强央企协同协作，加快核心技术能力构建的一次重要实践。未来，双方将在创新中心的平台上，共同探索科技创新管理的新体制与新机制，共担技术和投资风险，降低研发成本，以快速提高中国汽车工业前瞻共性技术的研究水平。

那么，为什么业内外对一汽与东风合并的讨论如此热衷？笔者认为，这和国企改革的推进不无关系。2015年，《关于深化国有企业改革的指导意见》正式公布；2016年，国务院办公厅印发《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》。自此，关于各行业大型国企的合并之声不断。随着南车和北车合并为中国中车、宝钢和武钢合并为宝武钢铁集团，在汽车领域，有关一汽和东风合并的猜测也越来越多。

事实上，尽管一汽和东风是汽车领域国企改革的重点，但无论是从企业的发展现状还是行业的竞争态势看，两家企业现阶段远不到合并的时候。因此，对于双方在前瞻技术领域共建创新中心，外界完全没必要过度解读。

在笔者看来，此次一汽与东风共建前瞻共性技术创新中心，不如将其视作自主车企在合作方面做出的实质之举更为恰当。对一汽、东风而言，共建技术创新中心，有利于双方共享车载智能网联、燃料电池、轻量化等技术资源和分担开发成本，提高双方的核心竞争力。同时，这亦是利好行业之举，双方联合可以快速提高我国汽车工业前瞻性技术研究水平。况且，同为国资委下属的汽车央企，一汽、东风渊源颇深，双方在2015年还有过互换掌门人事件。如果双方能在此次技术合作上有突出成果，于行业和车企的示范意义不言而喻。

事实上，立足我国汽车业大而不强的现状，自主联合一直被行业专家和车企领导多次呼吁。跨国车企之间的各种短期或长期技术联盟所取得的成果，也早已为国内汽车行业展示了强强合作的重要意义。然而，关于我国车企之间合作的声音虽多，实际行动却少。在为数不多的战略合作中，有实际成果的更是寥寥无几。最初一拍即合的双方往往在合作过程中受制于自身研发实力和竞争性大于互联性，从而“走了形”。如发起于2012年的广汽奇瑞战略联盟合作，即因合作中牵涉到信任、资源、市场和企业变化等因素不了了之；再如2008年前后，一汽、上汽、东风、长安等十余家国内车企联合开发双离合变速器，最终也悄然“熄火”。

因此，对于一汽、东风此次的战略合作，笔者认为，行业在期待的同时也不要过度乐观，更不要过度解读。毕竟，这并非国内车企之间的首例技术合作。而过去的失败合作案例也警示一汽、东风，协议好签，在今后合作中有实质性成果并不容易，还需真抓实干。