2018年9月1日-2日，第十四届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津开幕。本届论坛的主题为“改革开放40年 产业开启新征程”，共有来自政府、行业、企业、媒体等1000余位国内外嘉宾参与了会议，共同为汽车产业深化改革和扩大开放出谋划策，为汽车产业健康发展保驾护航。以下内容根据国家信息中心副主任 徐长明在2018泰达论坛上的现场发言整理。

国家信息中心副主任 徐长明

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受经济影响，汽车保有量达到峰值的时间点会后延

1、宏观经济对千人汽车保有量具有决定性因素：只要人均GDP停住，千人保有量就停住了。如巴西20多年人均GDP基本没增长，对汽车市场影响非常大。

2、国内今年车市受各省经济影响表现为“南高北低”：南方的江苏和安徽低于全国平均数，北方的天津、陕西、河南高于平均水平，宁夏、内蒙、甘肃、青海等都是负增长，对照每个省的人均GDP，可以看到经济增长的因素很大的。

3、未来经济增长的外部环境比预想要严峻：主要原因就是中美贸易摩擦，当时没想到有这么大的变化，今年现在已经500亿的商品在征税了，另外2000亿商品也要征，这对经济影响比较大。

4、汽车保有量达到峰值的时间点会后延：原来认为我国汽车保有量十年之后达到峰值，现在来看受经济的影响也许会往后延一点，如果峰值往后延，意味着每年的增长率往下走。

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产业竞争格局加速分化的影响因素

1、需求减速+消费升级，处于低端的品牌会受影响。

2、消费者年轻化+新四化，00后、90后进入买车阶层，他们的需求与上一辈不一样，现在又叠加了一个“新四化”，年轻人更容易接受这个概念。

3、优势自主品牌开始显现，会加大自主品牌内部分化，同时也会驱动合资品牌。

4、造车新势力集体入局。

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未来什么样的企业能胜出？

徐长明认为，具备以下特征的企业将在未来的竞争中胜出：

1、传统车企VS造车新势力

传统车企：快速、深度拥抱新变化，包括新四化和新零售。

新势力车企：有耐心，尊重制造的基本规律，如果采用互联网迭代思维做企业，十个有九个会失败。

2、合资VS自主

合资车企：主动学习自主品牌有领先优势的领域，特别是性价比驱动的合资品牌。像外观、内饰、配置、智能化、车联网都要有，这是外资公司需要学习的。

自主车企：现阶段是错位竞争，竞争强度较低时主要依靠SUV产品错位竞争，价格相同的情况下错位竞争，自主品牌内部阵营错位竞争。未来决定竞争力梯度的是轿车，下一步应该说自主品牌内部的竞争力，决定轿车的强度。

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混合交通问题将会制约我国自动驾驶发展

1、全球自动驾驶车辆发展预测：据国际机构预测，L4级的车到2025年中国、美国加欧洲达到600万辆，到2030年L4级达到2800万辆，L5级达到1200万辆，合起来4000万辆。

2、整个产业链都已经积极行动起来：现在博世和大陆等一级供应商正在调整产品，下一步发展自动驾驶，硬件加软件放在一起。汽车厂家像大众2021年推出L4和L5级的车，总的来看大的汽车公司都走的比较早，特别是豪华品牌2025年L4、L5级车上路都没有问题。

3、我国自动驾驶车需求潜力虽大，但混合交通问题会制约其发展：徐长明判断，L3以下发展比较快，L4、L5发展比较慢，一个原因是我们国家的混合交通问题，比任何一个国家都严重。