振兴民族品牌的雄心，需要一次次重来的信心和勇气。

“冲天香阵透长安，满城尽带黄金甲。”长安，是大唐和中华的象征。在中国的文化意蕴里，长安代表着不朽的辉煌，也孕育出千百年后长安汽车的起始。长安，是永远坚韧的中华名族脊梁的代名词，而振兴民族品牌的雄心，需要一次次重来的信心和勇气。

1862年11月，上海松江城外一所庙宇中，上海洋炮局在李鸿章的授命下，由英国人马格里和中国官员刘佐禹创办。当时上海洋炮局雇了50名工人，招募洋匠到香港购得所需的机具，用极为简陋的黏土熔炉制造开花炮弹。后人不会想到这竟成为了长安汽车的开端。

长安创业维艰。弹指一挥间，改革开放已满四十年，长安汽车已经成长为一家大型央企，面对2018年来临的市场拐点，也再次站在了“第三次创业”的起点。但是这次，能不能成功？我们难以骤下结论。

创业·再创业

八个月前，2018年4月23日，发布会上长安汽车董事长张宝林宣告，“这是一个创变的时代，是大机遇与大挑战融合的时代。只有洞见趋势，方可加速向前。如果我们没有做好充分的准备，那么，将来的某一天，这个时代淘汰了你，就真的与你无关了。”这是长安再次意识到危机的来临。

而长安的“第三次创业 创新创业计划”回溯起来，真正肇始于80年代长安为响应国家“军转民”战略，开启的第一次创业，并成为当时微型汽车的引领者。1978年，长安因为生产的山城牌汽车质量不合格被责令整顿。知耻而后勇，长安开始了真正的创业。

之所以要再次创业，是长安在2016~2018年经历了自2006年“第二次创业”成功爆发后的沉寂期，这使得长安在市场的变动前显得迟缓了。一个迟缓的迹象则是，2017年3月28日定位“高性能中大型SUV”的长安旗舰SUV车型CS95上市发售。由于与概念车差异过大，上市后失败。长安的乘用车事业经历了自起步以来最大的挫折。

实际上，长安的乘用车事业起步于铃木。那是1981年，广交会上，两位长安的工作人员看到铃木的Carry微卡，买回了两辆。然后，长安组织对样车进行测绘设计、试制，加工零件，1983年10月，长安将两辆总装完成的Carry样车送到了北京。

众所周知，1984年正是上海和大众合资协议签字，开启合资时代的一年。这年的1月，长安对发动机等总成进行了台架试验，并用两台样车跑了3万公里路试。试验结果表明，样车性能基本达到和接近日本样车水平。而考察过长安汽车的时任国务院总理赵紫阳，作出了“重庆也可以搞联合体生产汽车”的指示后，长安才算是真正有底气了。

也是在这一年的3月，长安与铃木签订了技贸合作协议书，引进ST90系列三款车型。而30多年后，9月4日长安收购了铃木的全部股份，而铃木终于退出了中国。回首当初，铃木对于长安的起步，提供了最初的启蒙教育，功不可没。无论是从第一批长安牌SC112微型载重汽车，到长安“小面”SC110微型厢式车，再到神车“奥拓”，背后都有铃木的身影。

1986年11月，长安微车年产量突破一万辆。当时的长安，不会想到，30年后的2015年销量首次突破了100万辆。100倍始料不及的增长，正是改革开放40年带来的巨变。

不过，长安2015年顺利突破100万辆，其爆发却是从2012年逸动的上市开始的。接着，CS35和CS75的上市，让长安汽车在2012~2016年的四年时间，同长城汽车一起享受到了SUV浪潮到来的红利。正如记者《CS35:长安汽车的背水一战》中所讲，其他的对手反应过来时，时间已经到了2016年。

但长安的成功从来都是来之不易，回想当初，1987年，累计制造了13007辆的长安山城牌汽车停产，而1988年底，江陵厂发动机年产量方才突破一万台大关。而在逸动爆发一年前的12月21日，长安汽车历经28年，终于迎来第1000万辆汽车下线。

相约98

1989年，长安推出基于SC110打造的双排座微型载货车，获得了很好的效益。随后，长安汽车向第十一届亚运会捐赠了总值为40万元的10辆车，这还在当时引起了轰动效应。

就像歌里唱的，“再过20年，我们来相会”，这时的长安，终于能跻身中国汽车第一阵营。2009年1月，国务院公布了《汽车产业调整和振兴规划》，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。7月，长安正式更名为中国长安汽车集团股份有限公司。

而在微型载货车SC110之后，不在“三大三小”之列的长安在1991年开始用铃木技术制造奥拓。两年后的1993年6月，重庆长安铃木汽车有限公司正式成立，长安占51%股份，日本铃木和铃木（中国）占比49%。2008年7月，长安最后一辆奥拓驶下生产线，完成了历史使命。

“终点又回到起点”，但长安这时就像原子跃迁，已经成熟。在奥拓彻底停产之前，2006年7月，长安汽车公布其自主品牌轿车发展战略，宣告正式进军轿车领域，进入了新的一轮发展。这个时候，长安也迎来了徐留平和尹家绪的交接，长安在徐留平的领导下，进入了十年的黄金发展期。而腾飞的基础，是在尹家绪时期打造的。历史的功绩，需要每个长安人铭记。

同样是农历鸡年，1994年的时候，江陵厂发动机产量刚刚突破10万台大关，而长安机器厂与江陵机器厂合并组建了长安汽车有限责任公司后，长安才算是真正的整车厂了。加上长安汽车工程研究院成立，长安初具规模。第二年，长安铃木迎来了第一辆奥拓SC7080轿车的正式投入生产。

长安工程研究院的建立，让长安“五国九地”的研发布局开启了序幕。其后，2003年9月，长安汽车在意大利都灵成立了中国第一个海外汽车设计中心—长安汽车欧洲设计中心。而这年的另一件重要的事，是1月18日长安福特嘉年华正式下线。

作为长安汽车历史上最重要的合资企业，长安最初都没想到长安福特会在后来的岁月中带来如此多的利润。但是，当时合资的时候，却是困难重重，铃木甚至委托国际律师以制裁为威胁，通用也给铃木施加了巨大的压力。最后尹家绪力排众议，选择了福特。2001年4月25日，长安福特汽车有限公司成立，才让后来的我们看到“商业智慧比知识重要”的结果。

当年7月，长安汽车第100万辆汽车下线，成为国内自主品牌中第一个产销突破百万大关的车企。一年后，长安提出“三年再造一个长安”的目标。回想这些陈年往事，不禁感慨，长安人真是带着刘欢歌里所唱的“看成败，人生豪迈，只不过是从头再来”的勇气。

而就在刘欢出这首歌的1997年，长安汽车A股得以在深圳证券交易所上市发行，所获资金7.63亿元，这笔资金主要用于长安汽车微型轿车15万辆扩建项目。1999年8月13日，长安之星在清华大学完成了“挽救中国微车命运的第一撞”，长安之星也成为中国首款通过安全碰撞测试的微型车。

1998年，长安汽车集团正式成立。这一年，长安推出了基于铃木Carry打造的长安之星微型汽车，开启了“微车霸主”的开挂生涯。而这一年，也正是长安汽车最大的转变节点。当年这家偏居于重庆的微车制造商，正陷入混乱的内部管理和高达145亿元亏空的噩梦中。而正是尹家绪临危受命，在跟苗圩整顿二汽几乎同时的时间，带领着长安人走出困境。

1998年，我们记忆中已经成为永恒的经典《相约98》，正回响在神州大地。就算当年遭遇百年一遇的洪水，也不能让我们屈服，正如郑钧在《长安、长安》里的歌唱：“我生来忧伤，但你让我坚强，长安，长安，长安”。