2022年9月21日，老款小鹏G9发布，小鹏汽车也迎来了命运的“分水岭”。

在2022年9月21日之前，小鹏汽车还是造车新势力的当家花旦，与蔚来、理想齐名。而在G9发布之后，小鹏汽车就没过上几天舒服日子，销量下滑、财报难看，几乎成了小鹏汽车的常态，直到G6上市热卖，才让小鹏汽车迎来了些许起色。

而就在昨天，小鹏2024款G9发布，极具诚意的售价、焕新的配置让消费者十分心动，“真香”“相比老款车型降价6万元”“起售价相比上代降低4.6万元”“小鹏汽车要逆袭了”等声音也越来越多。

有了热卖的G6和具备爆款潜质的G9压阵，小鹏汽车或许真的要迎来涅槃重生。

新款G9真的这么强吗？

在业内，很多人都将2024款小鹏G9视为小鹏翻盘的机会，甚至也小鹏汽车董事长何小鹏也十分看重G9的发布会，并在现场表示：“这是一场不是发布会的发布会，内部称之为‘再战G9’。”

在发布会上，新款G9共发布5个版本车型，配置上更加精简、聚焦、领先。

要知道，老款G9在上市之初就因为繁杂的选配逻辑遭受质疑，晦涩难懂的SKU方案更是直接被用户喷到重做。

其次，就是售价过高，入门车型就高达30.99万元，并且所谓的4C超快充电池包、5D音乐座舱、辅助驾驶NGP等等一系列高端配置，在入门车型上都不能选装，甚至连辅助驾驶能力升级包都没有。

虽然小鹏汽车连夜重做SKU，并通过调整配置变相降低售价，但G9依然没有达成预期，尤其是在2023年，车市价格战愈演愈烈，并且理想L7、阿维塔11鸿蒙版等竞争对手也相继上市，最终导致初代G9在2023年1-8月的销量仅有8624辆，实在是惨不忍睹。

而2024款小鹏G9，则全面发生了改变。在发布会上，何小鹏用“加减乘除”的方式阐述了2024款G9的变化。

加法是将扶摇架构全系标配，也就是说新款小鹏G9将全系标配智能驾驶和全域800V高压SiC平台，智能、电能、性能方面迎来了全面提升；

减法则是删除了很多低感知配置，比如说初代G9的音响对外发声功能，虽然也是一个细节性的设计，但对于不需要此功能的用户，这几乎就是完全的成本浪费，在删除这些低感知配置之后，新款G9将更纯净、更聚焦，价格上也更有优势；

乘法则是小鹏和大众结合双方供应链优势、技术优势，为新款G9全面赋能，大幅度提升小鹏G9的质量优势和成本优势，实现优势倍增；

除法则是体现在智驾能力，让小鹏G9的智驾优势相比友商达到“倍数级”好用。

在经过一系列“加减乘除”之后，新款小鹏G9标配了XPILOT智能辅助驾驶系统、全域800V高压SiC平台，Max版本还标配了XNGP全场景辅助驾驶，并且可以选配超线程智能底盘。

而入门版本的售价却低至26.39万元，相比旧款 30.99 万的起售价，新款 G9 的起售价进行了4.6万元的大幅下调。

这意味着，新款G9的Pro版本和Max版本都已经真正下探到了30万元以内的纯电市场。并且无论是产品配置，还是智驾能力，在这个价格区间内的新款小鹏G9，确实有着绝对的优势。

一款具备爆款潜质的产品，已然走入市场。

小鹏涅槃重生的真相

新款G9的产品力延续了小鹏G6的强势，也为接下来的大卖埋下了伏笔，但如果你认为这就是小鹏即将实现逆袭的关键，那你就大错特错。

如果你仔细分析过小鹏的策略后，你会发现小鹏如果能取得逆袭，那真正原因绝不是因为此前爆火的G6，更不是本次发布的新款G9。

在哲学领域，有这样一种表述，叫“透过现象看本质”，意思是说我们在看待问题时，不应该因为事件的表象影响判断，而是要抓住事件背后的“根本性”运作逻辑，才能真正理解这件事情的前因后果。

事实上，笔者也认为G9会和G6一样大卖，但这只能证明这两款车型的成功，并不能证明小鹏汽车的成功。那么小鹏汽车将要完成逆袭的本质因素是什么？答案还要在现象背后找寻。

先看一个问题，G6为什么大卖？

忽略掉复杂的参数和配置，最直观的两个优势就是：性价比高、智驾能力强。

性价比高是指小鹏G6将价格打到了20.99万元-27.69万元，在这个价格区间内，无论是在空间、配置，还是硬件上G6都几乎没有对手。

让小鹏G6性价比提高的主要原因，便是SEPA2.0扶摇全域智能架构的发布。在SEPA2.0扶摇架构的加持下，小鹏的车型研发周期将缩短20%，零部件通用化率最高可达80%，综合智驾研发效率将提升30%，适配成本降低70%。

而智驾能力则是G6的主要卖点，要知道G6可以简单分为Pro和Max两个版本二者的差别主要就体现在智能化上。据何小鹏透露，G6上市首月的70%订单都是由MAX版本贡献。这说明在新能源汽车的浪潮下，智能化的吸引力不容小觑，而这正是小鹏的强项。

再看看本次发布的小鹏G9，首先价格、配置方面的性价比更是没得说。而在智驾能力上，2024款小鹏G9所搭载XNGP智能辅助驾驶系统，也是国内首个且唯一一个具备XNet深度视觉感知的系统，能实现落地无图、全场景、点到点的智驾功能，还能做到全国好用、全程好用。

何小鹏更是表示许多友商都有智能驾驶功能，但是小鹏要在“有用能用好用要用”的逻辑上，坚持做到“好用”，而且“比别人好十倍以上”。

可以看出，小鹏G9完美延续了小鹏G6的产品思维，那就是“将智驾能力强这一特点发挥到极致，再通过价格和配置打造出极致的性价比”。

正是有了这套产品思维后，小鹏才能推出爆款的G6和G9，这才是帮助小鹏完成逆袭、涅槃重生的真相。

事实上，何小鹏一直以来都是造车新势力中最纯粹的车企，智能化一直是他们的“金字招牌”，何小鹏本人更是调侃自己是“臭搞技术的”，但在调侃的背后，也恰恰证明了何小鹏的纯粹。

要知道，小鹏汽车自成立以来，就一直在智能化领域展开了深入布局，而在发布会上，何小鹏还表示要在2023年开通50个城市的城市NGP，2024年底计划开通200个城市的城市NGP，让智能驾驶网络继续蔓延。

一旦何小鹏的“豪言壮语”能够实现，那么小鹏汽车将会是中国智能驾驶领域的最强王者，届时的小鹏将继续扩大自己在智能驾驶的“长板优势”，凭借G6与G9爆火的产品思维，开发出更多爆款车型。

如此看来，小鹏的重生时刻，或许真的不远了。

新款G9：小鹏汽车活下去的前提

本次发布的新款G9，虽然并不是小鹏汽车涅槃重生的本质原因，但对小鹏汽车也有着重要的意义，它可是视作小鹏向资本“讲故事”的前提。

要知道，在G6发布之前，几乎人人都认为小鹏汽车已经走到了生死边缘。

从2023年小鹏汽车的销量也可以看出，在7月份G6正式交付之前，小鹏汽车的最高单月销量仅为8620辆，已经彻底被一线新势力甩在身后。

就连何小鹏本人，也在发布会上表示：“如果你觉得难，看看小鹏汽车的何小鹏，你就觉得不难了。”

事实上，小鹏汽车在初代G9失策后，就已经预料到了此局势，在此情境下，一场大刀阔斧的改革如期而至。何小鹏更是表示：“如果不破，我们只是面临早死和晚死的区别。”

至于小鹏汽车的改革目标也只有一个，那就是先让自己活下去，再谈活得好。而最直观判断一家车企能否活下去的指标，就是销量。

有了销量才能向资本讲好故事，才能把企业的估值和股价拉起来，才能吸引到更多的融资。等销量达到一定量级之后，再通过工业生产的规模化效应去分摊掉研发、制造成本，甚至可以进一步压低零部件采购价格。到了此时，盈利已经成为一个顺理成章的事情。

所以卷到极致的G6与G9，更像是小鹏汽车提升销量的催化剂，也是小鹏汽车活下去的前提。

不信你回头看看，几年前中国的新造车企业足足有上百家之多，但到了今年，能叫得上名字的企业已经寥寥无几。而大多数的企业都已经遗憾离场，沦为了造车新时代的背景板。

毕竟新能源汽车市场就像是一个偌大的牌桌，在牌桌上，最惨的不是没赢到钱，而是连上牌桌的资格都没有。

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