进口车降价


5月22日,国家财政部发布公告,自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

此后,各大车企纷纷并对定价作出相应的降价调整。降幅从数千元,到数十万元,幅度在8%左右。“由于关税新政将于7月1日实行,所以为了以新政的优惠税率报关,我们现在对已经到岸的进口车大都选择了延迟报关,除非因时间限制不报不行,才会申报。”一位进口车领域从业者告诉经济观察报记者。“有些运输在途的车,会通知转港;目前仍没发货的,干脆停发。”

“5月接下来的时间和6月份报关量肯定会很少。所以7月1日之前的海关进口量统计数字,应该不会好看。”国机汽车股份有限公司董事会办公室副主任王存证实了这一说法。这直接导致了部分进口车型在市场上奇货可居。“奥迪Q7货源已经非常紧张,最高配的Q7到达港口的就一台。”一位奥迪经销商如此表示。

在业界看来,此刻已到港的进口车,将会在7月1日入关之后,成为最值钱的一批车,由于市场经过一段空窗期,这些第一时间入市的车,反而会因抢手而身价倍增。此起彼伏的建议指导价下调,正被演绎成中国汽车行业十年来最大的一次集体官降潮,但在终端市场层面,相较于关税调整前,经销商报价真的降了吗、降了多少?虚实难辩。

“此前,进口车市场上普遍有5%-15%的让利促销。”一位进口车经销商告诉记者,在厂商指导价调整之后,终端成交价格是否会也在原来促销让利的基础上再度降价,其实难上加难。首先,经销商的终端价格需要一个非常繁杂的计算体系来计算,包括供求关系、竞争态势、返利预期等,这些都需要考虑,绝不是直接减了就了事的。因此,很多经销商还在观望。

“有些经销商有自己的小算盘,虽然厂商让利了,但能多赚点是点,何必再跟着降?”一位不愿意透露姓名的经销商表示,“目前经销商所谓的降价,大多是借关税下调而做的噱头,实质上无非是延续了下调前的促销优惠而已。”

更为重要的是,有些品牌,开始以5月23日进口车关税调整当天为分水岭,调整对经销商的返利政策。也就是说,23日之前,厂家所有返利政策无条件全部到位。而23号之后的,有厂家在降低MSRP(厂商建议零售价格)的同时调整了返利政策,返利幅度不如以前。“通常,达到一定业绩得到主机厂返利,是经销商利润的关键。很多经销商为了赚钱,会降低售价,从而拿到返利,或者将返利的点以优惠的形式,返给消费者。”而如果主机厂降低了返利,经销商肯定无法货真价实地在终端成交价格上,给出优惠。终端成交价的降幅,将更为保守。

优惠20%缩水成10%?

“关税降了,指导价降了。是不是优惠价格(市场终端价格)就得降呢?指导价降了几万,然后再接着优惠几万?您想多了,朋友。”这是北京市某家品牌4S店中,一位销售顾问发布的一条朋友圈。“论经销商利润来讲,您认为可能吗?无非原本20%个点优惠,现在变成了10%个点优惠而已。”这家销售顾问的核心表达是:不要等了,终端优惠已经到底。“部分消费者确实在持币待购,”汽车流通行业分析师李颜伟称。

事实上,并没有等到7月1日,主机厂商们大都已经调整了厂商指导价。“汽车关税调整到15%,对进口汽车指导价影响只有6%左右,很多进口车此前原本的折扣已经高于6%,所以暂时对进口车零售市场的价格影响不会很大。”“消费者不可能天天盯着价格表,所以很难了解关税调整的促销价格,以及调整之后的对比。所以,到底是真降还是假降,这其间有巨大的弹性空间在里面,由经销商操控。”一位进口车经销商如此表示。关税降低之前,市场层面的进口车促销已经存在。濒临换代的车型降价幅度已经比较大,有些达到15%的降幅。沃尔沃、奥迪、凯迪拉克等均属于促销用力的品牌。

在北京,一家丰田4S店,进口塞纳将在建议零售价67.6万元的基础上,有1-2万元的优惠。兰德酷路泽的降幅也是2万元以内。对此,销售顾问称,“这是店里主动进行的促销,与关税下调并无关系。因为是在降关税之前提的车,为了避免后续大幅降价引发的亏本,所以要尽快清库存。”

作为此前优惠较多的品牌,沃尔沃经销商的优惠并不一样。以XC90为此,此前,建议零售价为68.8万元,关税调整后,官方降价后的报价为63.68万元。而事实上,早在两个月前,经销商的优惠促销价已经低至62万元左右。不过,记者以消费者身份致电沃尔沃4S店,有些店确实表示,“无论我们此前给您报价是多少,我们都会按这次关税下调后的价格,给予实打实的降价。”

如最低配的XC90,在此前优惠的基础上,降价5.6万元。最终购置税、服务费等费用加起来,总价58.2万元。对于何时可提车,北京一家沃尔沃4S店的销售经理称,“可以两周内交车。虽然车是关税降低前就报关的,但厂商会给予经销商补贴。厂商跟我们讲,你们就可劲儿优惠卖(车)吧。”

不过,很快,经销商会因厂商调整返利,而对终端价格的优惠,再次收紧。有经销商告诉经济观察报记者,“主机厂给予经销商的商务返利,此前可能是15%至20%,新政出台之后。实际上有些主机厂将返利变成10%,据此在盈利上做调控。”该经销商称,不得不现在就把持住终端价格的让利幅度,以保证自己的营收。

“此前在市场上没什么优惠、一直按厂商指导价销售的车,反倒是这次关税调整后,终端市场价格降低最实在的。”一位经销商告诉记者。举例来说,如果此番厂商建议终端零售价调整了6个点,而在这之前店内基本没有优惠,或只有1个点的优惠,但不到6个点,现在都下放到6个点了。以北京某家奔驰4S店为例,记者在采访时,销售人员称,关税调整后,执行的是厂商建议零售价。

价格体系全面调整

2017年中国进口车累计进口量为121.6万辆,占据全年整体销量的4.2%,尽量体量并不大,但进口关税的进一步下调,仍将会对整个进口车市场注入不小活力。

首先,新能源进口车将会热度更大。如率先宣布调价的特斯拉,因采取直营方式、没有经销商且不受排量限制,一发出降价信息便饱受市场追捧。其次,紧凑型进口车将对合资品牌竞品形成竞争压力。王存预测称,紧凑中型车中的低配车型,将有可能对合资品牌的高配车,形成竞争,甚至抢夺份额。

以斯巴鲁和雷克萨斯为例,调价后价格继续下探。“一些在华尚未国产的品牌,将会利用这一机会,抢占市场。”王存称。可以理解的是,已经在华实现国产的品牌,肯定会将进口车的厂商指导价,与合资品牌车型的定价综合进行评定。例如丰田肯定会综合考虑旗下雷克萨斯进口车、丰田进口车的厂商指导价,不会因为剧烈的调整冲击国产车型的价格体系。

更为重要的是,平行进口车将有望进一步扩大市场份额。“近两年,出台了一系列政策,对平行进口车利好,使得这块市场销量增速高于整体进口车水平。目前,平行进口车的销量已经占进口车整体销量的14%。未来会有更多的机会抢占进口车市场份额。”王存表示。

庞大集团董事长庞庆华对经济观察报记者表示:“2017年庞大平行进口车销量已经突破万台量级。像宝马x5这样的车型,仅关税就会下降6万元左右,再加上本身它的价格就比中规版本低很多,竞争力一下就突显出来了。”

值得一提的是,宝马将于7月1日起进一步下调公告所涉及的79个税号相关零配件的建议零售价格,从而拉开了主机厂商对进口零部件调价的序幕。“进口零部件价格下调有利于促进新车销售,让消费者感觉修车、养车不贵,对消费决策起到促进作用。”李颜伟如此表示。但最终效果还没有显现出来,目前并没有主机厂宣布对零部件价格进行下调。