日本/韩国销量

2017年11月：-1.8%；现值56万辆，前值57万辆

2017年年初至今：+4.6%；现值635万辆，前值606万辆

2017年11月，日本轻型汽车销量同比下降1.9%，部分原因是上半年发布的新车型的效果逐渐减弱以及涉及日产的检查丑闻。日产销量下降27.3%，三菱销量下降4.8%。与此同时，丰田（包括雷克萨斯汽车）销量同比上涨1.3%，本田销量同比上涨4.4%。另外，日本11月进口汽车销量同比激增8.2%。由于去年同期宏观经济环境较好、小型汽车销量回升，所以预计日本2017年全年销量将达到514万辆，上涨5.9%。

11月韩国轻型汽车销量同比下降1.4%。现代和起亚等主要国内汽车制造商销量同比上涨，但通用汽车韩国和雷诺三星分别同比下降40.0%和33.9%。现代国内销量在本月上涨（因为对其Grandeur、Sonata和新款Kona SUV等车型的需求强劲）。起亚在该月份的销量也同样走高（因为对其新车型诸如Stonic SUV等的需求增长）。而双龙的销量则下降了7.5%。即使大多数奥迪品牌车型销量持续停滞、大众（VW）品牌销量为零（起因是大众韩国在排放和噪音测试上作假），11月份进口汽车销量仍上涨15%。

2017年韩国销量预计将达到176万辆，同比小幅下降1.6%。疲软的宏观经济不易复苏，个别家庭将承受债务负担并可能因近期的政治风险而丧失购买力。由于经济计划是在新一届总统文在寅的领导下制定，所以政策的稳定性将受到影响。经济不景气将导致投资和支出方面的不确定性。

日本/韩国产量

2017年11月：-2.9%；现值117万辆，前值121万辆

2017年年初至今：+4.3%；现值1223万辆，前值1173万辆

与上次预测相比，日本和韩国2017年全年产量预计将下降0.5%。由于检查问题丑闻导致的停产以及购买延误，日产2017年的产量下降了5.1万辆。由于出口需求停滞（主要是北美），韩国的产量下降了0.8%。

日本和韩国11月份的产量预计同比下降2.9%。停产以及车辆装配线最终检验速率较低导致日产汽车产量下降，所以日本11月份产量同比微降0.2%。各汽车制造商的产量变化分别如下：丰田上涨7.7%，三菱上涨20.6%，铃木上涨29.2%。而马自达下降1.4%，本田下降5.3%，斯巴鲁下降5.7%，日产大幅缩减29.2%。虽然自11月7日起，日产的五个工厂在两个多星期的停产之后恢复运营，但日产又被发现使用未经授权的工人对公司整个车辆装配流程进行最终检查。此外，由于缺乏经过授权的工人，日产需要更多的时间对其整个车辆装配线进行最终检验，整体生产率看来低于原来的生产计划。有鉴于此最新情况，IHS Markit已经将日产2017年年产量预计值调低约5.1万辆。

韩国11月份轻型汽车产量同比下降8.1%。国内销量保持平稳，但由于海外市场需求疲软以及库存调整，出口疲弱。现代（包括起亚汽车）下降6.5%，通用汽车韩国下降20.8%，双龙下降9.8%，雷诺三星微降0.7%。

年初至今区域产量保持可喜势头，同比上涨4.3%。年初至今日本产量上涨5.8%，主要归功于强劲的国内需求。虽然出口低迷导致11月份产量下降，但年初至今韩国产量同比上涨0.9%。

日韩地区2017年全年产量预计将达到1,337万辆，同比上涨3.6%。由于SUV国内销量复苏、最新车型和出口车型销量复苏（起因将其生产从海外转移到日本国内），日本2017年全年产量将达到921万辆，同比增长5.2%。然而，日产11月份的预计产量将下调约3.3万辆。由于国内销量下降、主要成熟市场需求停滞、汽车制造商之间竞争加剧（尤其是SUV类汽车），日本2018年产量将下降至884万辆，2019年将下降至868万辆。

2017年，在现代等主要汽车制造商处发生的涉及工资协议的局部罢工将会减缓经济复苏的脚步，因此，我们预计全年产量将仅仅达到417万辆，上涨0.1%。由于现代采用了扩大海外生产的场地出租策略（尤其是在北美），所以2019年产量将在短期内增长至406万辆。此外，因为通用汽车韩国总部正在设想以中国和北美为中心的全球战略，所以其国内生产将会收缩，从而将导致韩国产量下降。