[摘要]由盖世汽车主办、常熟国家高新技术产业开发区指导的 “2019 全球燃料电池汽车产业论坛”11月15日在常熟国际饭店成功举行。

上海重塑能源集团有限公司董事长兼CEO，林琦发言，尊敬的各位领导，各位同仁，大家好。在上半场会场当中听了院士对我们燃料电池的技术，未来的发展以及关键技术的突破，以及从氢能看燃料电池这块给了很好的方向。我们作为企业在这里就跟大家介绍一下我们在商业化应用这块，在过去几年里面的探索。

中国在过去几年发展历程中，从2015年开始到现在中国已经成为全球燃料电池商用车发展最快的国家，从企业角度来说，截至目前我们重塑科技提供燃料电池系统，搭载在中国道路行驶商用车上已经有1670多辆。

主要集中在上海、江苏、广东地区，包括国内还有山东、湖北地区，当然今年2019年我们打开一些在国外的应用，我觉得非常值得一提。

比如说马来西亚，比如说在美国以及日本，包括在10月份我们也有产品销售到了德国，所以刚刚余教授说，德国也提到说在氢能跟燃料电池应用上我们要以中日技术，我们一定要警惕，一定要超过。

这里面也有一些应用数据跟各位分享一下，我们最早在广东地区的应用主要是11米的大客车和8.5米燃料电池公交车，氢耗基本上做到了5.8，在上海物流车有500辆，累计目前运行里程差不多800万公里左右，氢耗维持在2.8-3之间。

这两款车应用最多，累计运行里程在这个月已经超过了1400万公里，燃料电池应用目前主要看两块市场，第一块是物流配送市场，主要还是集中在上海、江苏这块区域应用，它有几个特点，比如说沿途加氢，应用的场景是全城配送。在目前沪昆苏多城联运，单城配货量量非常大，在佛山目前应用还是公交车这个市场。

我们燃料电池在私家车也就是商用车这块，应该是在下一个阶段的应用场景，目前我们觉得燃料电池主要还是在城市公交、中运量的公交，市政环卫车、市内快递货车以及沉积载货车包括一些重型托头这些领域应用。

这些领域主要有一些特点，加氢站的铺设密度可以实现定点定县线路，市场接受度我们觉得市政先行，然后像一些商业应用场景就随之而来了，技术特点主要集中在长续航大载重上面，以我们在2017年和东风合作，在上海交付的500辆燃料电池物流车来看，目前为止具我们自己的统计，已经成为了全球运营强度最大的氢能车队。

这两天就是京东双十一，在上海燃料电池物流车工作强度非常大，从2018年1月一直到2019年11月，这一批车辆完成了20多家电商物流企业提供运力，进行五场年度狂欢购物给各位在淘宝包括京东上下单消费者来送货，实现了日配货量达到了30万件，我们和另一种新能源汽车，纯电动货车来比较的话，续航能力有50%的增加，同时在电车展货能力上有12.5%的增加，从燃料的补剂时间来看，燃料电池是5分钟，单日运营强度，燃料电池基本上无限制，这是与我们运营一些实际数据来看，是基于7.5吨重氢燃料电池物流车的数据估算的。

这个是给各位介绍一下我们一直在谈氢燃料电池应用，这个是目前在上海昆山、苏州运营的，我们在后台监控的一张实时数据地图，基本上可以看到从苏州到上海，蓝色的显示车的图表就代表它在线，基本上已经可以看到密度还是比较高了，算是燃料电池在商业化应用一张实际应用的展示。

接下来我们可以看到一些实时的画面，这个实时画面是我们2019年9月初的时候录制的一段在后代监控的视频给各位实时展示一下。第一个画面是2018年9月份，右边是2019年9月份，其实可以看到用量这一年下来有很大增加。

刚才那个视频是可以看到在上海实时运营的车每天做的工作，除了物流车之外，从2016年开始在广东佛山地区，在南海已经实现了燃料电池公交车跨城联运，已经超过30个运营月份，发车数量已经22000余次，载客数量超过90万人次。

这个数据我觉得还是比较关键的，我们累计从2018年1月份截止到这个月，我们燃料电池汽车运营数据，里程数据和故障数据，从这个柱状图可以看到，这是2018年1月份第九周一直持续到W52，柱状图代表运营里程，折线图代表数量统计，其实大家可以看到随着车辆投放越来越多，运营里程是在增加的，故障数据作为第一个投入到商业化运营的项目，故障数据到了最后已经趋于平稳了，那么统计结构是这样的，2018年平均首次故障里程，就是车辆交付以后第一次发生故障，平均是14657公里，平均故障建立是两次故障之间，是13844公里，这个数据到了2019年有一个很好的提升，平均首次故障里程已经达到了23554公里，平均故障间隔里程已经从原来13800到了42500，这个数据证明了燃料电池汽车进入到了商业运营场景当中，它的可靠性从2018年到2019年有一个很大的提升。

这个源于规模化的运用能够给产品没带产品设计缺陷可以通过迭代的方式解决，这个规模化运用可以解决数据积累的问题还有持续的验证以及不断优化。统计下来两年下来搭载重塑科技卡文系列的产品已经进了1400万公里道路验证，除了在国内在公交领域以及物流配送领域探索之外，我们在今年也实现了在日本、德国、巴西利亚以及美国一些应用。

我们觉得氢燃料电池产业往前发展，一手要抓技术突破，从技术角度去完成可靠性，降低成本，同时另一手还是重视商业场景的开发，让燃料电池车进入到实际商业运行当中，把规模扩大，在这样的模式下我们也探索，如何实现一个商业化场景的燃料电池运营模式，我们觉得一定要实现四个环节的突破，一个就是能源供给，一个就是研发制造，也就是我们的氢装备和燃料电池装备，同时也要解决金融问题，最后要找到实际可用的运营场景，就是运力服务，提供给我们目前物流运输企业。

这里提到了两点，一个就是我们在产业初期和我们的合作合办共同建设加氢站突破基础设施匮乏的问题，在过去近两年时间里面，这个加氢站最高峰值加氢量实现了1.1吨，除了在加氢基础设施建设上，同时还要在车辆进入到市场以后配套我们的售后服务我们也在上海和佛山，以及未来要在这个广东地区建设我们的售后服务中心。

谈到常熟，因为常熟是我们产业化基地建设重要的一个战略意义的地方，江苏省本来就有很好氢能产业规划，从2021年到2030年江苏省燃料电池车产能加氢站保有量规划都是有一个非常清晰的路线，我们也再看，未来希望能够基于常熟地理优势，发挥长三角区域联动效应，能够带动整个江苏省氢能源产业发展。在这张图上显示三角形的位置，就是说代表了规划的力度，我们苏州地区包括常熟是规划力度最大的地区。

未来我们也能够重点开拓江苏的市场，年底会在常熟交付和丰田以及苏州金融合作20辆燃料电池公交车，同时我们已经有120辆燃料电池物流车在常熟开始进入运营，在张家港我们有八辆公交车。

我简单介绍一下我们重塑科技，2015正式运营，团队规模378人，集团总部在上海，目前建设一个重点产业化基地是寨常熟，另外广东过去两年里都有建设。过去几年发展过程中，一方面我们通过产品销售到市场实现我们的收入，另外也是做了三轮融资。中国氢能产业往前发展，得到越来越多的能源集团的产业资本和市场化资本的大力关注和投资。

这是我们上海的集团总部，这个基地在昨天正式起用了，目前为止在研发和验证能力是比较强的研发硬件设施。这是云服务产业化基地，目前年产5000套，建成以后可以做到2万套，同时我们今年在常熟当地建成一个新的系统总成跟零部件的基地，也能够实现年产一万套的产能在年底就能竣工。

全新的业务模式除了有标准化产品和关键零部件包括电力电子控制系统和空气系统的技术之外，我们今年也开拓一个新的业务，就是面向电堆企业以及整车企业做系统的定制开发，能够搭载我们自发研发核心的零部件。目前为止重塑科技累计完成25款燃料电池课程工程服务和14款货车工程服务以及4款燃料电车乘用车工程服务。

为了走向全球市场，我们一直认为氢燃料电池它不仅仅是中国的市场，它应该是全球的市场，在全球市场这块我们主要是完成几个体系跟标准认证。最后整个驱动算法上也能够实现复杂驱动开发，包括能量分配，在线故障诊断。

当然我们在整个行业往前推进过程当中，主要还是拓展商业化应用，规模化商业化应用，能够拉动整个产业链的建设，因为整个燃料电池系统的供应链体系也是非常长的，从零件角度来说有400个零件，部件有67个，所以我们要填补国内供应商。

谢谢大家，我们觉得氢燃料电池还是坏有坚定的信心和一定美好未来，希望和在座各位以及全球燃料电池产业合作伙伴一起共创燃料电池未来。希望跟各位相约常熟，我们也是常熟企业，欢迎大家来我们公司作客，我们做更深入交流，谢谢大家。

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