[摘要]由广州省车联网产业联盟主办、深圳金溢科技股份有限公司协办，国家智能车路协同关键技术与装备工程技术中心、中国汽车纵横网支持的 “2019 第六届中国广东车联网大会”12月13日在广州黄浦区科学会议中心成功举行。 

渠华：各位领导，各位嘉宾，上午好！从昨天下午到今天上午，各位领导和嘉宾给我们分享了很多车联网、车路协同的一些专题，今天我想给各位领导汇报关于车联网的一个电力问题、能源问题，怎么样围绕车联网把电力和能源问题，包括桩的问题解决的方案。

首先简单介绍天迈，天迈科技一直是在公路交通行业做解决方案、软硬件，天迈科技的智能收银、智能调度、客流排班和充电系统，现在为全国600多家公共交通公司、公交公司服务，我们一直深耕于公路交通行业，现在逐渐探索与交通相关的其他车辆问题。

在充电包括新能源，现在国家也出了很多政策，从政策层面，交通部、国务院都出了很多政策，这些政策一是促进新能源发展，另外也防止新能源的无序发展。另外关于新能源车辆的问题主要是三个，即桩、车、源。桩的问题是缺乏统一规划，国家鼓励建设充电桩，但是在有些城市，新区有位置的地方，充电桩建很多，包括一些企业建充电桩，国家有补贴，因此这些充电桩开始建得很多，但一些场地位置不太好的地方，建得很少，造成车辆的充电没有规划，要想在自己家门口将来新能源充电规划不足。另外在车的问题车的发展很迅猛，监管上有一些问题。另外在源的问题上，电力大量新能源汽车涌入以后，对电网的冲击很大，对电网和电能的质量带来不确定因素，因此电网的调度要求对充电设施实现有序充电，包括V2G的友好互动。由于桩、车、源没有做很好的规划和利用，因此我们现在主要的研究在充电方面桩、电、源一体化的工作。

思考这问题的时候，考虑了很多，从目标、监管、体系、政策，包括标准、落地，怎么样来实现，怎么样为用户减少损耗，解决用户的电能焦虑。对于充电桩应用上来说，在合理的位置建设充电桩，提高收益。在源的问题是对电网怎么样解决这些问题。

我们针对这些问题开始研究服务平台，这服务平台从三个方面，一是对于规划与管控方面，另外是服务与管理方面，三是开放与共享方面，通过这三方面来研究。

而对政府来说，现在和政府不断接触以后，政府提出来有效掌控充电车辆、城市网络、城市配电网的数量、分布数据，对于政府来说可以起到统一规划，实现新能源汽车智慧交通和能源供给的有序协调发展，这是政府比较关心。另外，政府也需要对需求供给进行分析，通过全面监测实时调度，实现了车、桩、源有序运转，提升整个城市的新能源汽车智慧交通和能源供给的整体运行效率，这是我们该系统分析的一些案例。

对于电方面，通过有序充电，减少对电网的冲击，电网在发电、配电，包括电动汽车充电这几个方面，电网想实现一定程度上的削峰填谷，充分利用动力电池储存功能统一参与组网、售电市场。对于区域负荷方面，其实现在新能源车辆和普通我们用的传统车辆一样，同样存在车辆潮汐的问题，如果将来在高峰期和平峰期和普通车辆具有同样社会属性和特点，如何在潮汐方面考虑充电问题也是电网分配的一个方向。

下面我用一个简单的案例，用郑州公共交通的案例讲一下车桩源一体化怎么样运作即怎么样实现。首先，车桩源一体化一是服务方面，以能量流动为主线，通过物联网和互联网，另外是管理方面，从这两个方面来解决车桩源一体化的问题。现在郑州公交大概有新能源车辆4000多，总共公交车辆有8000多，郑州公交现在使用了智能调度和自动排班，使用这些以后，现在所有的公交车辆，我先简单介绍智能调度和自动排班，以前的公交车可能一个公交公司、分公司有2000辆车，大概有几十个调度人员，现在车辆所有发车不需要人员干预，全部都是自动化发车，它会根据天气情况、节假日情况把车辆进行自动排班，你的车如果是早高峰期间、交通拥堵期间，你排班的情况比如说10：00-11：00期间不需要再人为干预，而通过系统自动分析，把排次、座位、司机排好，司机头一天会收到第二天你几点发车，经过哪些地方，回到场站大概几点，这是智能化应用的情况。

因为有了智能调度、自动排班，我们整个系统对公交车辆的运行情况非常了解，充电桩建设以后，所有充电桩建设到不同的场站，这些车辆什么时候进场，排班的班次我们都知道，要根据调度情况、电网的情况，电网的情况是和现在场站的充电桩分布有关，有了这之后，知道场站的充电桩怎么样建，建在哪里合适现在还有客流走廊的分析和线网路网的分析，怎么样做好调度，把车流分配好。同时也知道设备车辆的情况，对公交的排班情况有很好的解决。

有了这些以后，郑州公交实现一种结果，我们在全市大概有二十多个充电场站，所有的车辆回程以后，只需要你把车充电桩一插，不用再管车辆什么时候充电，系统会自动根据它的排班情况，比如说车辆车发了以后，过两小时以后再发，在两个小时实现动态的电能分布，如果说不再发车，给你夜间在电价波谷充电，夜间的电价比较便宜，实现了对电力智能分配，现在整个公交4000多台充电车辆全部是这样，只要车辆回场站之后，可以给它进行动态充电，这时候只需要司机很简单的刷一下他的运营卡，把电枪一插就走了，不用管，自动根据排班运营情况进行充电管理。

当然整个车辆协同，包括排班，我们有很多的外部因素来决策，比如说客流的一些分析，客流系统专门分析这些。这是整个排班的部署情况。这是我们车辆调度及群众群管的分布图。现在郑州公交已经建了40多个场站，到今年为止，大概有2000多个充电桩，日充电量是50万度，在全国的16个公交公司已经部署和使用，这些也是我们现在车联网应用的粮草问题，我们也在不断地解决这些车联网的粮草问题，为车联网事业做一份贡献。

我今天的报告到此！

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